Examen de práctica de diésel y camiones medianos y pesados (estilo ASE Serie T)
Motores diésel, frenos de aire, tren motriz, sistema eléctrico, suspensión y dirección, y mantenimiento preventivo, al estilo de las pruebas ASE de camiones medianos y pesados.
10 preguntas, calificadas al momento, con el porqué de cada respuesta. Sin registro.
Simulacro de examen con tiempo
50 preguntas en 60 minutos, tomadas de todos los temas. No se muestran respuestas hasta el final; después ves tu puntaje, tus temas más débiles y un repaso de lo que fallaste.
Un camión pierde refrigerante sin fugas externas, y por el escape sale vapor blanco con olor dulce. El aceite está limpio. ¿Cuál es el componente que con más probabilidad causa la falla?
Un enfriador de aire de carga (charge air cooler) con fuga
Un enfriador de EGR (EGR cooler) con fuga
Un actuador de la válvula de descarga (wastegate) pegado
Un separador de agua del combustible tapado
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B. Un enfriador de EGR (EGR cooler) con fuga
El enfriador de EGR hace pasar el gas de escape por un núcleo lleno de refrigerante; cuando el núcleo se agrieta, el refrigerante entra a la corriente de gas y sale como vapor. Un enfriador de aire de carga solo lleva aire, así que no puede perder refrigerante.
La válvula de seguridad (de alivio de presión) del tanque de suministro normalmente está ajustada para abrir, ¿aproximadamente a qué presión?
150 psi
60 psi
100 psi
250 psi
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A. 150 psi
La válvula de alivio protege el sistema si el gobernador no descarga el compresor, y normalmente está ajustada a 150 psi, por encima del rango normal de corte de unos 120 a 135 psi. Un ajuste de 100 psi quedaría por debajo de la presión de conexión y ventearía constantemente.
Referencia: ASE T4 Brakes task list, air supply and service systems (safety valve)
Se están emparejando dos llantas para montarlas como par dual. ¿Cuál es la diferencia máxima generalmente aceptada entre sus diámetros totales?
1/2 pulgada
1 pulgada
2 pulgadas
1/4 de pulgada
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D. 1/4 de pulgada
Las duales deben estar dentro de 1/4 de pulgada de diámetro (unos 3/4 de pulgada de circunferencia). Una diferencia mayor hace que la llanta más grande cargue más y que la más chica se arrastre, y las dos se sobrecalientan.
Referencia: TMC recommended practice for dual tire matching; ASE T5 Suspension and Steering task list (wheels and tires)
Un embrague de jalón (pull-type) ya no tiene juego libre en el pedal. ¿Cuál es el resultado probable si el camión sigue trabajando así?
El embrague patina y el collarín se desgasta rápido
El freno de embrague se aplica en cada cambio de velocidad
El embrague no desacopla al fondo del recorrido del pedal
La flecha de entrada de la transmisión deja de girar en ralentí
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A. El embrague patina y el collarín se desgasta rápido
El juego libre muestra que hay holgura en el mecanismo de desembrague. Sin nada de juego, el collarín (release bearing) está cargado todo el tiempo y el plato de presión no puede sujetar por completo, así que el embrague patina y se sobrecalienta. Que no desacople es resultado de demasiado juego libre, no de muy poco.
Referencia: ASE T3 Drive Train task list, clutch (adjustment)
Cuatro baterías de 12 voltios con capacidad de 950 CCA cada una se conectan en paralelo. ¿Cuál es la capacidad del banco de baterías?
48 voltios, 950 CCA
12 voltios, 3,800 CCA
12 voltios, 950 CCA
24 voltios, 1,900 CCA
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B. 12 voltios, 3,800 CCA
La conexión en paralelo mantiene el voltaje en 12 voltios y suma las capacidades de arranque: 4 x 950 = 3,800 CCA. La respuesta de 48 voltios correspondería a las cuatro en serie.
Referencia: ASE T6 Electrical/Electronic Systems task list, battery (series and parallel connection)
