10 preguntas, calificadas al momento, con el porqué de cada respuesta. Sin registro.
Qué cubre
Embrague
Transmisión
Eje cardán y crucetas
Ejes motrices
Preguntas de muestra
Un embrague de jalón (pull-type) ya no tiene juego libre en el pedal. ¿Cuál es el resultado probable si el camión sigue trabajando así?
El embrague patina y el collarín se desgasta rápido
El freno de embrague se aplica en cada cambio de velocidad
El embrague no desacopla al fondo del recorrido del pedal
La flecha de entrada de la transmisión deja de girar en ralentí
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A. El embrague patina y el collarín se desgasta rápido
El juego libre muestra que hay holgura en el mecanismo de desembrague. Sin nada de juego, el collarín (release bearing) está cargado todo el tiempo y el plato de presión no puede sujetar por completo, así que el embrague patina y se sobrecalienta. Que no desacople es resultado de demasiado juego libre, no de muy poco.
Referencia: ASE T3 Drive Train task list, clutch (adjustment)
Un camión cargado sube una pendiente en la velocidad más alta. Las revoluciones del motor suben cuando el conductor acelera, pero la velocidad del camión no aumenta. ¿Cuál es la causa más probable?
Un freno de embrague que arrastra
Un rodamiento piloto gastado
Una cruceta (junta universal) pegada
Un embrague que patina
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D. Un embrague que patina
Que las revoluciones del motor suban sin un aumento equivalente en la velocidad del camión significa que el embrague no está transmitiendo todo el torque. El patinamiento se nota primero en velocidad alta y con carga pesada. Un rodamiento piloto gastado hace ruido con el pedal pisado; no causa patinamiento.
Referencia: ASE T3 Drive Train task list, clutch (diagnosis)
El Técnico A dice que el freno de embrague se debe aplicar en cada cambio ascendente a velocidad de carretera. El Técnico B dice que un embrague de jalón (pull-type) en una transmisión no sincronizada no usa freno de embrague. ¿Quién tiene razón?
Solo el Técnico A
Solo el Técnico B
Ambos, el Técnico A y el Técnico B
Ni el Técnico A ni el Técnico B
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D. Ni el Técnico A ni el Técnico B
El freno de embrague es solo para meter una velocidad de arranque con el vehículo detenido; usarlo en movimiento lo destruye rápido. Los embragues de jalón en transmisiones no sincronizadas son justamente donde se instala un freno de embrague. Ninguna de las dos afirmaciones es correcta.
Referencia: ASE T3 Drive Train task list, clutch (clutch brake)
