10 preguntas, calificadas al momento, con el porqué de cada respuesta. Sin registro.
Qué cubre
Recirculación de gases de escape
Filtro de partículas diésel
SCR y DEF
Preguntas de muestra
Un camión pierde refrigerante sin fugas externas, y por el escape sale vapor blanco con olor dulce. El aceite está limpio. ¿Cuál es el componente que con más probabilidad causa la falla?
Un enfriador de aire de carga (charge air cooler) con fuga
Un enfriador de EGR (EGR cooler) con fuga
Un actuador de la válvula de descarga (wastegate) pegado
Un separador de agua del combustible tapado
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B. Un enfriador de EGR (EGR cooler) con fuga
El enfriador de EGR hace pasar el gas de escape por un núcleo lleno de refrigerante; cuando el núcleo se agrieta, el refrigerante entra a la corriente de gas y sale como vapor. Un enfriador de aire de carga solo lleva aire, así que no puede perder refrigerante.
Durante una regeneración activa, ¿cuál es la función del catalizador de oxidación diésel (DOC)?
Convierte los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y agua
Almacena el hollín hasta que el escape está lo bastante caliente para quemarlo
Oxida el combustible dosificado para calentar el escape hacia el DPF
Convierte el fluido de escape diésel en amoníaco para el catalizador SCR
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C. Oxida el combustible dosificado para calentar el escape hacia el DPF
El combustible que agrega un dosificador o una inyección tardía se quema sin llama al pasar por el DOC, y eleva la temperatura del escape a unos 1,000 a 1,200 grados F para que se queme el hollín del DPF. Convertir los NOx es trabajo del catalizador SCR.
Referencia: ASE T2 Diesel Engines task list, exhaust aftertreatment (DOC and DPF regeneration)
¿Qué es la regeneración pasiva de un DPF?
El módulo de control dosifica combustible adicional para subir la temperatura del escape
El hollín se quema durante la conducción normal cuando el calor del escape es suficiente
El técnico inicia una regeneración estacionada con un escáner
El filtro se desmonta y se limpia fuera del camión en una máquina de limpieza neumática
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B. El hollín se quema durante la conducción normal cuando el calor del escape es suficiente
Bajo carga sostenida el escape está lo bastante caliente, con ayuda del catalizador, para oxidar el hollín de forma continua sin combustible adicional ni intervención del conductor. Dosificar combustible adicional es lo que hace que una regeneración sea activa.
