Examen de práctica de técnico en vehículos híbridos y eléctricos
Seguridad con alto voltaje, sistemas de baterías, motores e inversores, carga, frenado regenerativo y diagnóstico para la certificación en vehículos híbridos y eléctricos.
10 preguntas, calificadas al momento, con el porqué de cada respuesta. Sin registro.
Simulacro de examen con tiempo
50 preguntas en 60 minutos, tomadas de todos los temas. No se muestran respuestas hasta el final; después ves tu puntaje, tus temas más débiles y un repaso de lo que fallaste.
¿Qué distingue a un híbrido enchufable (plug-in hybrid) de un híbrido completo convencional?
Un motor de combustión más pequeño y sin motor de arranque
Un sistema de 48 V en lugar de uno de alto voltaje
Una batería más grande que se carga de la red eléctrica
Un motor eléctrico que no puede impulsar las ruedas
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C. Una batería más grande que se carga de la red eléctrica
Un enchufable lleva un paquete de baterías más grande y un puerto de carga para poder recorrer una distancia considerable con electricidad de la red. Un híbrido normal se recarga solo con el motor de combustión y el frenado.
Referencia: Vehicle electrification types
¿Qué efecto tiene conectar celdas de batería en serie?
Aumenta los amperios-hora; el voltaje se mantiene igual
Aumenta tanto el voltaje como los amperios-hora
Baja el voltaje y aumenta los amperios-hora
Aumenta el voltaje; los amperios-hora se mantienen igual
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D. Aumenta el voltaje; los amperios-hora se mantienen igual
Las celdas en serie suman sus voltajes mientras la misma corriente pasa por cada una, así que la capacidad en amperios-hora no cambia. Para sumar amperios-hora hace falta una conexión en paralelo.
Referencia: Series and parallel circuits
¿Qué pasa con el frenado regenerativo cuando la batería está totalmente cargada?
Se reduce y los frenos de fricción trabajan más
Se vuelve más fuerte para quemar la energía
Continúa y carga la batería de 12 V
No cambia con ningún estado de carga
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A. Se reduce y los frenos de fricción trabajan más
Una batería llena no tiene dónde meter la energía, así que el controlador reduce la regeneración y compensa la diferencia con el sistema hidráulico. Los conductores lo notan en una bajada larga después de una carga completa.
Referencia: Regenerative braking limits
Durante la carga rápida de DC (DC fast charging), ¿dónde se convierte la AC en DC?
En el cargador a bordo
En el inversor de tracción
En la estación de carga
En el convertidor DC-DC
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C. En la estación de carga
La estación contiene el rectificador grande y envía DC directamente a la batería, sin pasar por el cargador a bordo. Así es como entrega mucha más potencia de la que podría dar el cargador del propio auto.
Referencia: DC fast charging operation
Una batería de tracción entrega 50 A a 300 V. ¿Cuánta potencia es eso, en kilovatios?
Responde en kW.
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15 kW
P = V x I = 300 V x 50 A = 15,000 W. Se divide entre 1,000: 15 kW.
