10 preguntas, calificadas al momento, con el porqué de cada respuesta. Sin registro.
Qué cubre
Prueba de compresión
Sistema de enfriamiento
Sistema de lubricación
Tren de válvulas
Mediciones del motor
Cabeza de cilindros
Prueba de fugas de cilindro
Consumo de aceite
Empaque de cabeza
Sincronización de válvulas
Prueba de vacío
Preguntas de muestra
Un cilindro da una lectura baja en una prueba de compresión. Después de echar un poco de aceite en el cilindro, la lectura sube marcadamente. ¿Qué indica esto?
Una válvula de escape quemada o con fuga
Un empaque de cabeza soplado
Anillos de pistón o pared del cilindro desgastados
Un lóbulo del árbol de levas o un buzo (lifter) desgastado
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C. Anillos de pistón o pared del cilindro desgastados
El aceite sella temporalmente el espacio entre los anillos y la pared del cilindro, así que una subida grande en la prueba húmeda apunta a desgaste de anillos o del cilindro. El aceite no puede sellar una válvula con fuga ni un empaque de cabeza, por lo que esas fallas muestran poco cambio.
Referencia: Engine mechanical testing; wet compression test
Un motor tarda muchísimo en calentarse y la calefacción solo saca aire tibio. ¿Cuál es la causa más probable?
Un termostato pegado en posición cerrada
Un tapón del radiador que no mantiene presión
Un radiador con los tubos del panal tapados
Un termostato pegado en posición abierta
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D. Un termostato pegado en posición abierta
Un termostato pegado en posición abierta manda refrigerante al radiador todo el tiempo, así que el motor trabaja demasiado frío y la calefacción tiene poco calor que dar. Un termostato pegado en posición cerrada causa el problema contrario: un sobrecalentamiento rápido.
Referencia: Cooling system; thermostat operation
¿Cómo ayuda al sistema de enfriamiento un tapón de radiador de presión?
Baja el punto de congelación del refrigerante
Sube el punto de ebullición del refrigerante
Aumenta el caudal de la bomba de agua
Abre el termostato a una temperatura más baja
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B. Sube el punto de ebullición del refrigerante
Mantener el sistema bajo presión sube el punto de ebullición del refrigerante, lo que permite que el motor trabaje a temperatura normal sin que el refrigerante hierva y se derrame. El punto de congelación depende de la mezcla de anticongelante, no de la presión.
Referencia: Cooling system; pressure and boiling point
